楼梯之家讯：激光焊接技术最早应用于军事方面的坦克制造领域，当时的激光焊接技术虽然能提供远远高于传统焊接技术的焊接强度，但是其焊接成本也是只有一国之力可以负担的。后来，随着激光焊接技术的改进，以车身制造硬技术擅长的大众集团便把曾经在军事领域一枝独秀的激光焊接技术在20世纪90年代应用到了汽车焊接领域。
当我们注意马路上来来往往的车辆时，会发现有些车子的顶盖上会有两条不雅的橡胶带，而有的车子的顶盖却像是一块平整的钢板，优美流畅一气呵成，看起来特别美观。然而，除了美观之外，这样的车型也许在关键时刻能最大限度地保护乘客的安全。形成这一切的原因就在于激光焊接。
激光焊接运用于汽车可以降低车身重量、提高车身的装配精度、增加车身的刚度。目前的汽车工业中，激光技术主要用于车身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于车 身框架结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接。用激光焊接技术，工件连接之间的接合面宽度可以减少，既降低了板材使用量也提高了车体的刚度，极大提高了安全性。激光焊接零部件，零件焊接部位几乎没有变形，焊接速度快，而且不需要焊后热处理，常用于变速器齿轮、气门挺杆、车门铰链等。
大众全系都采用了激光焊接技术，从全新捷达到新CC，激光焊接技术全面覆盖。
总结一点，就是激光焊接技术，加强了车辆的安全系数，使得车身更加的稳定，最大限度的保证乘客的安全。
这就是说一汽的车为什么价格浮动不大?可以说，一汽的生产工艺是完全符合大众公司的生产标准的，这其中包括先进的激光焊接技术，喷漆技 术，悬架，发动机技术等等。而大众素有的那种德国人的严谨的造车理念也传到了一汽。(顺便说一下，一汽的每一个车间都有一名德方经理和很多德方的工程师，这是对质量的有利保证。)这应该也是大众公司的造车成本为什么那么高的原因之一了，所以大众的车型肯定要比同档次的日韩美车型贵一些，当然在中国也不例外。
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